2013年1月环境保护部就《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》，向全社会第二次公开征求意见，这意味着国Ⅴ标准已经进入到正式公布的最后阶段。为加速推进汽车及配套发动机技术进步和产业升级，将全行业节能减排的工作落到实处， 2013年5月17日在无锡召开“汽油车国V排放法规推进技术交流会”。本次会议由无锡威孚力达催化净化器有限责任公司、中国汽车技术研究中心主办，联合汽车电子（上海）有限公司、李斯特（AVL）技术中心（上海）有限公司支持，上海思为科汽车环保科有限公司承办。奇瑞、江淮、华晨、长城等国内主要汽车厂家领导、技术负责人参加会议。
会议以“推进汽油车国Ⅴ排放法规”为主题，聚集了法规制定、发动机设计、电控系统以及后处理行业的专家，搭建了一个技术领域的互动交流平台，将大家在排放法规、GDI发动机研发、EMS排放标定策略以及相关部件要求等方面的经验和建议与与会者和全行业进行了分享。会议由中国汽研中心的方茂东总工程师和威孚力达的王家明总经理主持。
无锡威孚高科技集团股份有限公司总经理王晓东代表主办单位作了欢迎致辞，并简要介绍了威孚高科及威孚力达的概况和业务发展。
随后的技术交流会中，中国汽研中心的杜建波经理作了《国Ⅴ排放法规最新进展及欧美动态》的报告，重点介绍和分析了我国大气污染防治的政策和汽油车国Ⅴ排放法规的关键点：当前及未来机动车污染防治的重点是NOx、VOC和PM2.5，其中NOx和PM2.5将是大城市汽车的控制重点，而汽油车的HC尾气排放、蒸发排放、加油排放将是VOC的控制重点；联防联控、总量减排是国家大气污染防治的重要策略，国Ⅴ排放法规在重点城市和区域将提前实施；相对于国IV，国Ⅴ法规的主要变化在于限值下降、耐久里程由10万公里增加到16万公里、加强对在用车的OBD检测，同时结合我国的机动车排放控制经验，相对欧盟的欧Ⅴ标准，国Ⅴ增加了对催化转化器和炭罐等核心排放控制部件的检查项目要求。
上海联合电子的李致恒经理作了《国Ⅴ排放法规对EMS标定策略的影响》的报告：重点介绍了汽油车国Ⅴ排放法规的OBD要求对EMS标定策略的影响：详细阐述了IUPR（在用车诊断频率监测）的定义及标定策略要求，同时也介绍了国Ⅴ对催化器NOx转化率OBD监测的要求及临界催化器的建议制备方法。
上海AVL的马明堂博士作了《满足欧Ⅵ排放法规的GDI发动机技术》的报告：重点介绍了GDI发动机的发展趋势、欧Ⅵ颗粒物的排放以及近十年内AVL在GDI发动机领域取得的突出成绩，同时指出GDI技术在未来五年内会迅猛发展，发动机的小型化/低速化已成为汽油发动机降低油耗和CO2排放的主流技术趋势， 而PN（颗粒物数量）控制将成为欧Ⅵ排放关注的重点。
威孚环保的贾莉伟副总经理作了《汽油车尾气催化剂技术研究》的报告，面向欧Ⅴ/Ⅵ排放法规，重点介绍了国内外汽油车尾气催化剂的研究进展以及应用情况：围绕低温HC的控制技术、底盘式催化剂、催化剂的耐久性能、稀燃催化剂的DeNOx技术以及GDI发动机PM处理等多个关键主题展开，并进一步指出针对欧Ⅴ/Ⅵ法规，解决低温HC排放是核心问题，而高性能储氧材料等催化新材料已成为催化剂的核心技术，PN的机外处理也必将是GDI发动机欧Ⅵ阶段面临的技术挑战。
会议过程中，参会人员就上述报告与报告嘉宾互动热烈，针对国Ⅴ法规的实施时间、IUPR、NOx的OBD标定、PM排放等大家关注的焦点问题展开了激烈讨论。最后，中国汽研中心的方茂东总工程师对本次会议做了总结性发言，并对本次会议的圆满举办和成果给予了感谢和肯定。
会后，所有与会专家参观了威孚力达的惠山和新区厂区。自2012年北京率先颁布京Ⅴ排放法规以来，威孚力达正在进行或完成匹配开发的自主品牌汽车的京Ⅴ催化器配套项目已有上百个，为公司汽油车产品销售额的可持续快速增长提供了坚实的保障，也为未来国Ⅴ排放法规的到来积累了丰富的技术和市场经验。
本次会议以希望引导全行业形成合力，协同开展贯彻落实国Ⅴ排放法规的工作，共同承担全行业节能减排的社会责任。在这紧张的一天技术交流活动中，各位专家相互交流产生的智慧火花，肯定都能为各自在汽油车国Ⅴ排放法规进一步推进的后续工作上提供更有力的支撑，从而对全面实施国Ⅴ排放法规起到到更进一步的推进作用，让中国的水更清、天更蓝。